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海外との売買契約で必ず登場するのが「インコタームズ」です。どの条件を選ぶかで、輸送費・保険・通関・関税の負担範囲と、貨物が破損・紛失した場合の危険負担の分岐点が変わります。ここを曖昧にしたまま契約すると、想定外のコストや責任を負うことになりかねません。本記事では、貿易実務に不慣れな中堅・中小メーカーの担当者向けに、インコタームズ2020の11条件と実務での選び方を整理します。
インコタームズ（Incoterms）は、国際商業会議所（ICC）が定める貿易取引条件の国際規則です。売主と買主のどちらが、どの地点まで「費用」と「危険（リスク）」を負担するかを3文字の記号で表します。契約書やインボイスに「FOB Yokohama」「DAP Los Angeles」のように明記することで、当事者間の役割分担を明確にします。
重要なのは、費用の分岐点と危険負担の分岐点は必ずしも一致しないという点です（例：CIF は費用は仕向港まで売主負担だが、危険は船積み時点で買主に移転）。この理解が曖昧だと、事故時の保険請求や責任範囲でトラブルになります。
| 条件 | 正式名称 | 輸送手段 | 危険負担の移転 |
|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works（工場渡し） | 全輸送 | 売主施設で買主が引取った時 |
| FCA | Free Carrier（運送人渡し） | 全輸送 | 指定地で運送人に引渡した時 |
| CPT | Carriage Paid To | 全輸送 | 最初の運送人に引渡した時 |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | 全輸送 | 最初の運送人に引渡した時（売主が保険付保） |
| DAP | Delivered at Place（仕向地持込渡し） | 全輸送 | 仕向地で荷卸し前に着いた時 |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | 全輸送 | 仕向地で荷卸し完了した時 |
| DDP | Delivered Duty Paid（関税込持込渡し） | 全輸送 | 仕向地で買主が引取れる状態にした時（売主が輸入通関・関税負担） |
| FAS | Free Alongside Ship | 海上・内陸水路 | 船側に貨物を置いた時 |
| FOB | Free on Board（本船渡し） | 海上・内陸水路 | 本船の船上に置いた時 |
| CFR | Cost and Freight（運賃込） | 海上・内陸水路 | 本船の船上に置いた時 |
| CIF | Cost, Insurance and Freight（運賃保険料込） | 海上・内陸水路 | 本船の船上に置いた時（売主が保険付保） |
2020年版の主な変更点は、DAT が DPU に名称変更された点、FCA でのB/L記載に関する運用、CIP の付保水準の引き上げ（協会貨物約款A相当）などです。コンテナ船で複合輸送を行う現代の物流では、本来 FOB/CFR/CIF ではなく FCA/CPT/CIP が推奨されます。
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EXW は売主が自社工場で引き渡すだけで最も負担が軽い一方、買主にとっては輸出通関まで自分で手配せねばならず、実務上は敬遠されがちです。輸出者が輸出通関まで責任を持つ FCA が、初めての取引ではバランスが良い条件です。
競合との差別化やEC・小口取引では、DAP／DDP で「相手先まで届ける」提案が有効です。ただし DDP は売主が輸入国の関税・輸入VATまで負担するため、税率や現地の輸入者代理（IOR）要件を事前に必ず確認します。安易な DDP は利益を溶かします。
貿易条件は、価格競争力とリスク管理の両面に直結する重要な意思決定です。自社の物流・決済の実態に合わせて選定し、契約書に正確に落とし込みましょう。
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